A legjobb szándék ellenére a tömegközlekedés az Egyesült Államokban továbbra is sötét árnyék marad, ami lehet - és hogy jelenleg sok helyen van, beleértve a fejlődő országokat is. A tömegközlekedés Amerikában alulfinanszírozott, mert utáljuk? Vagy utáljuk a tömegközlekedést, mert itt annyira fejletlen?
Több oka van annak, hogy a tömegközlekedés nem az, aminek kell lennie, és azt állítjuk, hogy a tranzit érme egyik oldala (alulfinanszírozott) táplálja a másik oldalt (ezért nem tetszik). Bár vannak kivételek, mint például a New York-i metrórendszer, a legtöbb amerikai csak a tömegközlekedést használja, ha nincs más lehetőség. Miután elolvasta ezt, ossza meg a tömegközlekedés gyűlöletének okait.
01/08
A tömegközlekedés időt vesz igénybe
Plume Creative / Getty Images Mint a legtöbb amerikai, minden utazás, amit elkezdesz, valószínűleg akkor kezdődik, amikor elhagyja a házát és kijön egy autóban. A megbízások futtatása vagy a munkahelyre való költözéshez 30 perces meghajtó szükséges, de a tömegközlekedés esetében ugyanez az utazás akár kétszer is eltarthat, feltételezve, hogy Ön is hozzáférhet buszhoz vagy vonathoz. A mai sietős környezetben - ahol mindenre szükség van tegnap - minden perc számít, és a buszon való utazás olyan szabadidős luxus lesz, amelyet sok munkavállaló egyszerűen nem engedheti meg magának.
Az egyik nyilvánvaló megoldás a tömegközlekedési szolgáltatók számára, hogy több busz közlekedjenek, és több expressz szolgáltatást igénybe vevő vonatot tervezzenek. De ez pénzeket vesz fel, és most, hogy Amerika mottója úgy tűnik, hogy "Nem tudnánk bármi szép?", Valószínűtlen, hogy a tömegközlekedés megkapja a szükséges pénzt, hogy jobban szolgáljon az embereknek.
02/08
Az individualizmus és az autó
Scott Olson / Getty Images Az autó talán az egyetlen olyan találmány, amely egyszerre fallikus és méhszerű. Ahogyan George Will egyelőre megjegyezte, "a progresszívek valódi oka a vonatok iránti szenvedélynek az a célja, hogy csökkentsék az amerikaiak individualizmusait, hogy azok a kollektivizmussal szemben jobban illeszkedjenek." Miközben megjegyzései számos okból meglepőek - a kollektivizmus mint cél (vagy akár egy szó) a hidegháborús idióta-illata - Will egy nagyszerűségre sarkallja: az emberek irracionálisan szerelik az autókat.
Will folytatja:
"Az autók ösztönzik az embereket arra, hogy gondolkodjanak - felügyelet nélkül, ellenőrizetlenek és le nem írva - sorsuk mesterei, az autó ösztönzi az embereket a megfelelési téveszmékben, amelyek ellenállnak a kormánynak olyan szakértők által, akik tudják, milyen döntéseket kell az embereknek tenniük."
Pontosan ez a hatalom és mesteri csalás - még egy közfinanszírozású autópályán is -, hogy a buszok számára kedvelik a kocsikat.
03/08
Nyilvános tranzit az emberekhez
Adam Lubroth / Getty Images A fenti üzenetre támaszkodva a tömegközlekedés az embereket jelenti - sok és sok ember, akiket nem ismer, és ha őszinték vagyunk, valószínűleg nem fogunk tetszeni. Tekintettel arra, hogy a polgárság, az etikett és az egyszerű megfontolás, amely járványnak tűnik ezekben a napokban, aligha lehet hibát okozni valakivel, aki habozás nélkül bevet egy olyan embert, aki olcsó kölneveket visel, mobiltelefonon, szemetet dobott a földre, a helyed ... kell tovább mennem?
Természetesen az a flip oldal, hogy nem minden ember lusta slob, és számtalan barátság - és még a románcok is - indultak a vonatokon és a buszokon (kérd meg a New Yorker-t). De míg az emberek túlnyomó többsége még mindig kellemes és tiszteletteljes, csak egy elcsüggedt pszichónak van szüksége, hogy tönkretegye az ingázást (ismét kérje a New Yorker-t).
04/08
Futás vagy késő futás
DreamPictures Vannak olyan idők, amikor feltétlenül, pozitívan kell lenned az időben. A tömegközlekedés segít abban, hogy a vonatok és az alagutak ne érhessenek a gyorsforgalomban, vagy az autóbalesetek által okozott késések. (Az egyik lapos gumiabroncs - még valaki más autójánál is - tönkreteheti az egész napot.)
De a buszok természetesen ugyanazon az úton járnak, mint az autók. Több millió autó. És ha véletlenül elveszíted a vonatot, előfordulhat, hogy egy vagy több órát vársz a következőre. Tehát ez egy robbantás: Előbb mutasd meg a vasútállomást, vagy ne kockáztass, hogy egyáltalán ne jelenjen meg időben.
05/08
Késő este?
Reza Estakhrian / Getty Images A tömegközlekedést nagyrészt tervezték és ütemezték a 9-től 5-ig terjedő irodai dolgozók igényeihez, akik kora reggel elhagyják a házat, és késő délután jönnek haza. Ennek eredményeképpen, ha bármit is teszel a munka után - menj az edzőterembe, ismerkedj meg barátaiddal, vásárolj élelmiszereket, vagy nézz meg egy filmet - a tömegközlekedés gyorsan válik vonzó lehetőséggé.
Azok számára, akik hétvégén indulnak ki, a tömegközlekedés gyakran abszurd módon kellemetlen, mivel sok busz és vonat könnyű hétvégi ütemtervet kínál, ha egyáltalán futnak. Az eredmény? Vezetünk. (Hány részeges vezetési baleset kerülhető el, ha az emberek alkoholtartottak az ivóvíz után?)
06/08
A tömegközlekedés nem megy ott
Andrew Bret Wallis / Getty Images Fontos egy nagy regionális vagy nemzetközi repülőtér - fontos közlekedési csomópont, biztos lehet benne. Ám a logikát elrontó okok miatt még a legelterjedtebb tömegközlekedési hálózatok Amerikában ritkán, ha valaha is, közvetlenül a repülőtéri terminálba mennek. A legtöbb esetben busszal vagy vonattal vehetsz el egy repülőtér közelében , de akkor át kell szállnod egy másik transzferre vagy egy "légijárműre", hogy eljuthassanak a kapujához. Azoknál az utasoknál, akik repülni akarnak, vagy sok csomagot cipelnek, a tömegközlekedés gyorsan szomorú tréfa lesz.
07. 08
A tömeges átutazás nem olcsó
Doug Menuez / Getty Images A tömegközlekedés javára szóló egyik legérdekesebb érv a megfizethetőség. A személygépkocsi-tulajdonjog - gáz, olaj, gumiabroncsok, parkolójegyek, biztosítások, autópályadíjak, javítások és karbantartás, valamint a gépkocsi költségeihez képest - a tömegközlekedés gyorsan nagyszerű és megfizethető árúvá válik.
De még mindig nem olcsó. Vegyük például a New York-i Metro-North vonatrendszer havi átutalásának költségeit, biztonságos, tiszta és megbízható tranzithálózatot. Ez havonta több mint 400 dollárba kerül, így csak olyan személyek számára kínál lehetőséget, akik jelentős fizetést vonnak le. És a költségek évente vagy kétszer megynek. Tekintettel erre a tényre, valamint a tömegközlekedés egyéb fáradalmaival (lásd fent), nem csoda, hogy sok ember továbbra is megfojtja a városi autópályákat egyetlen versenyzőautókkal.
És ha már nem eléggé frusztráltál, nézd meg ezt a lenyűgöző cikket arról, hogy miért annyira jelentős az amerikai tömegközlekedés. Nyilvánvaló, hogy a vállalkozók költségei nincsenek irányítva Amerikában, míg más országok sokkal jobb projektmenedzsmentet és szigorúbb költségellenőrzéseket végeznek. Sóhaj...
08. 08
Városi és vidéki tömegközlekedés
James Brey / Getty Images Elmentettem a kickert az utolsóért. Ha kíváncsiak vagytok, miért marad a tömegközlekedés a kormányzati források vörösfejű halottja számára, itt van: Ritkán szolgál vidéki területeken. Alacsonyabb népességük ellenére a vidéki területek nagyon jól képviseltetik magukat az állami és a szövetségi törvényhozásban. Ennek eredményeképpen, amikor a kormány költségvetéseit vizsgálják, a vidéki választók úgy tekintik a tömegközlekedést, mint egy luxus, amely nem számukra semmit, ezért gyakran a költségvetési tengely alá tartozik. Érdekes vitát ebben a kérdésben, miért konzervatívok utálják a tömegközlekedést.